STRUČNJAK OTKRIVA ZAŠTO NAM SE PALE AUTOBUSI Rešenje je jednostavno, a privatnicima je cilj samo da uštede

Gostujući u Beogradskoj hronici RTS-a, profesor Saobraćajnog fakulteta Vladimir Momčilović rekao je da kontrola tehničke ispravnosti vozila počiva na tome da elemente u vozilu, koji nisu dovoljno bezbedni, morate da obezbedite na određeni način.

- Znači, kontrola svih agregata na vozilu je neophodna u određenoj periodičnosti. Definitivno ono što bi trebalo periodičnom kontrolom i kontrolom dnevne ispravnosti vozila da se utvrdi, to je da li postoje neki sistemi na vozilima koji ne rade kako treba - napominje Momčilović.

Kako kaže, uvek obraćamo najviše pažnju na sisteme koji su nam bitni za bezbednost vozila i bezbednost putnika - to su kočnice, pneumatici, točkovi, sistem za upravljanje vratima, ali ne obraćamo veliku pažnju na ostale sisteme kao što su elektroinstalacije u vozilu, što ume da pravi problem.

- To je takođe obaveza prevoznika da to vozilo drži u ispravnom stanju. Odgovornost leži samo na prevozniku. Problem je u tome što vi ne možete da isključite vozilo koje mora da ide po redu vožnje (putnici zavise od toga), da biste ga poslali na neki vanredni tehnički pregled. Znači, suština u tome je da je odgovornost za tehničku ispravnost vozila uvek na samom prevozniku, prvo na vlasniku vozila, ali takođe je odgovornost i na Sekretarijatu za javni prevoz - podvukao je Momčilović.

Printscreen

Prema njegovim rečima, inspekcija grada morala bi da proverava da li ta vozila zaista jesu tehnički ispravna.

- Neće oni da rade tako što će slati vozilo na tehnički pregled. Saobraćajna policija, takođe ima mogućnost da vozilo pošalje na kontrolni tehnički pregled i u tom slučaju bi moralo da se vidi da li vozilo zadovoljava ili ne - rekao je Momčilović.

Sa druge strane, to bi moralo da ima neke reperkusije po prevoznika.

- Prevoznicima je u interesu da što manje ulažu u svoja vozila kako bi što više novca zadržali za sebe, odnosno kako bi povećali profit i na taj način obezbedili da ne utroše neke pare, hajde da kažemo, nepotrebno. Nemamo neku vrstu redovne kontrole tehničke ispravnosti vozila. Znači mi imamo sada, prilikom sklapanja ugovora sa privatnim prevoznicima i uopšte sklapanja ugovora za obavljanje javnog prevoza u gradskim linijama, neku kontrolu, inicijalnu kontrolu tehničke ispravnosti, estetsku kontrolu - kaže on.

Sada će, kako navodi, ovim novim pravilnikom koji je uveden za sertifikaciju vozila takođe biti izvršena određena estetska kontrola - proveravaju se neki elementi, ali ne proverava se tehnička ispravnost, na primer, da li rade zvučnici ili klima.

shutterstock

Kaže da se ozbiljnije stvari neće kontrolisati. "Ne kontrolišu se uopšte, iako bi to trebalo da bude jedan od ozbiljnih postupaka. Makar da se napravi nešto kao što je estetski pregled kod taksi vozila, kada vi morate da dođete da vas iskontrolišu. Za javni prevoz, po mom mišljenju, bilo bi značajno da se makar jednom godišnje odradi taj pregled", ukazuje Momčilović i dodaje.

- GSP ima ustanovljen sistem preventivnog održavanja koji nemaju privatnici, baš zbog toga što je takav ugovor, vi nemate nikakvu obavezu kontrole. Imaju neku zaista malu obavezu kontrole dnevnog pregleda. Stoji u pravilniku gde se definišu obaveze prevoznika, on ima obaveze da prekontroliše neke sisteme na vozilu, ali sve se to ostavlja opet u domenu - da se njemu kaže prosto ti moraš to da uradiš i da kad se nešto desi, tada može da se kaže da je odgovornost na prevozniku - naglašava profesor.

BONUS VIDEO

 

 

PROČITAJTE KLIKOM OVDE NAJVAŽNIJE AKTUELNE VESTI